在今年3月5日的上，“创客”李克强提出了“互联网+”行动计划。“互联网+交通”，不止表明政府认可了滴滴类的打车和专车软件的互联网价值及商业价值，同时也表明认可了拼车软件及市场的发展意义。　　3月12日，交通运输部部长杨传堂在接受京华时报记者采访时曾表示：“拼车市场值得支持，对车主来说，一个人坐一辆车浪费，对没车的乘客来说，与人拼车是一种极大的便利。”杨部长的一席话，可谓是为拼车市场铺下了一块坚固的奠基石。　　如今移动互联网市场呈爆发式增长，自然催生出了一大批移动手机端的新技术和新应用，这些新的技术为人们的日常生活提供了许多娱乐项目和生活便利，也为一部分人带来了不可估量的商业价值。相应的，这些便利技术也使得越来越多的人更加严重的依赖于手机。近几年来，在政府部门的认可和支持及一大波人的社 会责任推动下，继打车类、专车类手机软件之后，拼车市场也受到了许多人的关注，并取得了快速的发展，目前已有一大批拼车类手机软件涌向市场。　　拼车软件的出现及在市场上迅速走红获得热捧早已是必然趋势。它们为人们的日常出行提供了许多便利，改变了许多人的出行方式和生活习惯。究其原因，除了技术优势的因素外，还有越来越大的市场上对拼车的刚性需求。尤其是北上广深这些一线城市，交通现状令人十分不满。公车堵，地铁挤，每天上下班打车又贵，而私家车多数又是一人一车的状况。所以比较折中的办法就是拼车，这样一方面可以少受公共交通堵挤之痛，缓解交通拥堵状况，二来还能改善城市环境，可谓一举多得。　　目前市场上已有许多拼车软件，不过质量及管理却参差不齐，稍显混乱。对于用户来说，只有手机拼车软件不断满足他们对便捷、安全、价格合理等条件的要求时，才会达到长效黏度的效果。近来，一款“我有车·拼车”的软件正悄然走红，清新简洁的应用界面、优于其他拼车软件的特色——比如智能精准匹配、实名身份认证、车主竞价体系、双向评价体系等，都为其成为行业佼佼者增加了砝码。　　拼车已渐成未来发展趋势，行业竞争必将激烈异常，不过，只有做出好的不断满足用户需求的产品，才能长久抓住用户的心，成就行业赢家。只有不断的激烈的竞争，才能做出更好的产品满足用户的心，从而实现成为行业领头人的愿望。

　　　专车是否应该阳光化的话题被炒得沸沸扬扬。但就在专车市场未有定论，各方仍在角力的当口，3月27日，北京出台《小客车合乘出行的意见》，使拼车行为变得合法合规，市场预言拼车市场可能会迎来一个小爆发。　　北京市交通委表示，小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，意见给出了小客车合乘的定义，是指出行线路相同的人同乘其中一个人的小客车的一种出行方式。按照规定，北京市提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式来明确出行的线路乘车地点、安全责任、费用分摊等各自的权益利益，并且在合乘之前进行核对，确保行车的规范和安全.　　这无疑是重大利好!目前出行领域市场中，已经有了一些创业者在做拼车应用的APP，比如58的拼车助手、A拼车、爱拼车、AA拼车、拼拉、极速拼车等。现在北京市正式出台了小客车合乘的出行意见也正式使得拼车行为变得合法合规，也成为受政策保护的行为之一，拼车市场有可能会引来爆发。　　这俨然是移动互联汽车行业眼里的风口。目前，拼车软件行业里比较知名的有微微拼车、51拼车、爱拼车、天天用车、嘀嗒拼车等七八家公司，剩下的则是一些区域性或者垂直化拼车公司，数量约为十几家。由于体量和规模都非常接近，因此无论是在补贴策略、用户数、订单成交量上，各家拼车公司的数据都差不多，没有出现一家独大的情况。　　据了解，目前拼车的价格在出租车基准价的一半以上，在计费方式上，拼车主要按公里数收费，平均两元一公里，也有一些拼车软件设置了起步价。　　和打车、专车的不同在于，拼车市场主要是由上下班群体构成。目前，95%以上的拼车是以上下班出行为主，从后台统计的数据来看，周一周五的订单量高，周 末偏低。　　事实上，拼车市场仍处于早期萌芽阶段。目前拼车公司的渗透率依旧非常低，但同时市场规模又很大。综合来看，目前每家拼车软件企业的用户数大概在50万到100万左右，这其中包括车主和用户，每家的订单量也非常接近，平均一天2万到3万个订单。拼车的推广是各家企业经营的核心环节之一，为了吸引车主加入，拼车公司需要通过大量的地推广人员挨个去推广产品，邀请车主入驻，并且还需负责平日车主的日常维护和一些后勤工作。　　就连滴滴也坐不住了。日前，一张关于滴滴上线拼车业务的内部截图在网络流传开来。在这张截图上，滴滴APP在出租车和专车两个用车选项之外，增加了拼车功能。消息一传出，业内就普遍认为，这很有可能是滴滴APP在测试拼车功能，拼车市场将硝烟四起。据滴滴内部一位人士透露，滴滴的确已准备上线拼车业务，“几周之内，不出意外应该是在5月。”　　一场拼车软件的补贴大战即将开打。一位不愿透露姓名的投资人表示，目前拼车市场的补贴力度大致为每单10元，滴滴进入拼车市场，前期肯定会投入大量资金进行补贴。不少拼车软件的从业者则表示，欢迎滴滴加入，已做好继续烧钱的准备。

　　　目前越来越多的拼车软件进入我们的视野，什么天天用车、易到用车等等，传闻中的滴滴快的拼车，都是在积极抢占拼车市场。这意味着大公司都很看好这个市场。　　那么实际情况如何呢?在笔者身边的有车一族一般都知道这类软件，并且正在使用的也不算少;但是没有车的人群却对此并不太关注。　　而且根据我们的调查结果也同样显示，有车一族对此类软件更加热衷，市场氛围更好。而没有车的并不太关注。有意思的是，根据我们同事的反映，自己的车每天都能接到几单，这说明在乘车市场仍然是存在需求的。　　就目前的情况来看，大城市的拼车市场更为活跃，这主要是由于城市区域跨度大和有车一族较多决定的，当然也受到了新事物接受程度快的影响。尤其像北京这样单双号限行的城市，对此的需求更大。　　因此我们看到部分拼车软件只在几个大城市提供了服务，比如北京、上海、深圳、杭州、广州、成都等等。这些城市对拼车的需求更强烈。　　因此，我们认为拼车市场在大城市将会进入一个高速发展期(如果没有遇到政策性阻碍的话)，在这些生活节奏快的大城市获得巨大市场。　　由于经过了打车软件、专车服务等的市场训练和用户习惯的养成，越来越多的用户会逐渐接受这一新的出行方式。可见用户培养是需要一个较长的时间的。　　然而在二线以下城市，由于受到生活节奏慢和用户培养度不够的影响，拼车服务将很难在短时间内获得成长，主要原因是需求不大。